车企亟待创新破冰 新能源车迈入消费驱动时代

车企亟待创新破冰 新能源车迈入消费驱动时代

唐涔飞 / 2018年12月25日

[限行限购的大城市并不是一个真正的市场也不是一个成熟的市场;只有在全国多数的、非限行的市场才是新能源车企应当重点考虑的地方]。[限行限购的大城市并不是一个真正的市场也不是一个成熟的市场;只有在全国多数的、非限行的市场才是新能源车企应当重点考虑的地方]
  文/权小星
  今年10月各大车企纷纷交出了第三季度的成绩单;而这个秋天对于许多曾经期待金九银十的车企来讲却是反常寒冷。

  一时间社会各界对于汽车行业的未来抱以强大的问号;唯有创新才能够破除僵局也成为了业界的共识新能源车也愈加受到各大车企的关注。

  
  寒冬背后的暖春
  以电动化、智能化、共享化和网联化为代表的四化已成为汽车行业的关键词也慢慢成为产业发展转型的共识。

  近日在上海举行的中国车商高峰论坛上全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车商会会长李金勇提出如果说到汽车行业四化的发展进程中哪一步进程的步伐最快且最快速地被消费者所接受那么必然是以电动化为标志的新能源汽车的崛起。

  

  一位来自广东的北汽经销商告诉第一财经记者其所在的广东某地级市时间倒流两年还很难看到来自新能源汽车的身影不过就在这两年对于新能源汽车的需求猛然间迸发即便我所在的城市他国限行政策却如故有不少消费者自动要求选择新能源汽车我们作为经销商都能够第一时间感受到汽车行业所面临的压力同时也见证了新的市场的开启这还是让我比较吃惊的。

  
  另一位来自河北的自助汽车品牌的经销商则认为在许多二三线城市因受到城市扩张、公共交通尚不完善的牵制相比于接近饱和的一线城市对于私家汽车的需求如故存在;然而今年来国内油价迎来十余轮上调养车成本有所增添与此同时随着各大城市普及新能源汽车的有关条例出炉充电站等基础设施慢慢趋于完善以及舆论环境对于新能源汽车的宣传与鼓励许多消费者会抱着试试看的心态将自己的第二辆车选择购买新能源汽车。

  
  此外第一财经记者走访位于上海、江苏等部分地区的汽车4s店发现许多品牌均选择将新能源汽车摆在其销售网点的显眼位置进行宣传。

  电动汽车行业分析人士邱锴俊向第一财经记者分析道北汽新能源的ec180系列因为受到价格低廉、车体轻巧、油价上涨等影响尤其是在河北、山东、河南等二三线市场销售情况可谓是非常亮眼而其中大多数地区并他国涉及新能源汽车的地方补贴。

  
  后补贴时代到来?
  不过在新能源汽车能够发展的背后却很难躲过政策市的预期。
  此前第一财经记者在走访4s店的过程中有多名销售人员向记者提到上海将收紧新能源汽车的牌照政策;而在现场购车的消费者中也有个别消费者向第一财经记者表示听说了消息才匆匆选择购买的。
  甚至网络上有部分消息刀切斧砍指向取缔phev汽车的免费沪牌虽然该消息暂未得到官方的确认不过第一财经记者也发现许多车企的销售人员在宣传phev汽车时更多选择将燃油消耗的里程进行较大文字的宣传而杨小姐也坦陈估计买完之后基本用不到电机了。

  
  第一财经记者了解到此前有分析机构曾就购买新能源汽车的用户群进行有关分析结果展示购买新能源汽车的人群画像为年轻、居住在北上广等一线城市、本科学历的人群而在询问为何会购买新能源汽车的多选问卷中有近90%的用户选择了免摇号、不限行而有75%的购买者表示其所在的城市针对新能源汽车有免摇号、不限行等优惠政策。
  另据北京小客车指标办消息本期个人新能源车申请者破39万与今年的上一期相比新增申请者数量4万;2018年小客车指标年度配额为10万个其中新能源指标额度仍为6万个。

  
  另外有关财政渐渐退出新能源汽车补贴的消息也从侧面体现了新能源汽车市场的脆弱性。
  此前中国汽车技术研究中心副主任吴志新在接受媒体采访时表示今年对新能源汽车的补贴还会大幅度削减到2020年底前将会全部取缔2017年有资格获得补贴的车型今年还有四个月的优惠延缓期。财政部和工信部等多部委已经提交了终极方案等待审批终审结果很快就会公示下一阶段将会优化补贴的路径由补贴前端向补贴后端转折。

  
  根据此前的大庭广众资料截至2017年底国家和地方两级对于新能源汽车的补贴已经达到了千亿元
  第一财经记者也发现若按照网络流传的版本对于续航150公里以下不再享受补贴的调整将会有70%以上的新能源汽车产品受到波及而这也意味着许多车商需要重新来过;与此同时双积分制度的实施在积分难求的情况下也将在一定程度上降低车企对于phev汽车的依赖程度。

  
  性价比与政策的平衡术

  另外上述调研中还指出在全国非限行限购的地区不会选择新能源汽车的最大因素为相较于同类型燃油汽车振奋的价格因素;同时绝大多数的新能源汽车购买者居住于北京、上海等大型城市大多数新能源汽车的运行里程仅为50~100km左右。
  如何平衡环保、性价比与政策三个要素也成为许多汽车企业、政府和供应商所考虑的问题。

  
  近期法国法雷奥在华推出针对汽车的48v电机系统这套电气化技术分为将低压电机与传统发动机相结合的混合动力系统以及由48v电机驱动的纯电动汽车。
  法雷奥中国总裁马法龙(fran?oismarion)在接受第一财经记者采访时表示车企通过移植一套备用的48v电气系统便可降低15%的油耗和二氧化碳排放而48伏系统的纯电动汽车与此前常用的高压系统相比将减少20%的运营成本。

  
  除此以外也有一些造车新势力试图通过模式的创新来打造针对新能源汽车的新型业态。爱驰汽车首席营销官金新在接受第一财经记者采访时表示新兴的造车公司需要通过新的模式才能够打通其价值链并推动商机尤其是通过ota技术的升级智能化的驱使之下供应链的模式需要进行单纯化、扁平化的管理并渐渐增添长途服务的比重从预先最先便对车辆的服务及安全性能进行升级与换代。

  
  他还以现代汽车在韩国本土提供长途无偿充电服务为例认为新能源汽车的车主既然认为充电困难那么就自动为车主们提供服务这种源于服务的创新也将成为新造车势力在新能源汽车行业取胜的妙方。
  邱锴俊指出无论是财政提供消费者、车企的刀切斧砍补贴还是通过车牌等方面的间接补贴如果只让消费者依靠补贴来购买这个行业终归胡作非为久远发展补贴消失的那一天便是行业消亡的那一天限行限购的大城市并不是一个真正的市场也不是一个成熟的市场;只有在全国多数的、非限行的市场才是新能源车企应当重点考虑的地方。

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