【特稿】陈光祖:我最在乎的是将国产化进行到底

【特稿】陈光祖:我最在乎的是将国产化进行到底

韩谛驰 / 2018年12月25日

  他早年参加一汽工作担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询委员会秘书长等。  他早年参加一汽工作担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询委员会秘书长等。

  
  现为中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才开发中央高专委名誉副总裁等。
  陈光祖先生是我国汽车产业改革开放40年的见证者和亲历者。
  

  国产化的缘份
  我早年从一汽的土建早先在汽车工业工作和服务已65个年头了。当《中国汽车报》记者访谈改革开放40年的体验时我想讲最在乎的是要将汽车零部件国产化(简称国产化)进行到底这是我们新时代建设汽车强国的一项基础性工作。

  
  

  1986年6月机械工业部老部长们参与的《发展轿车战略研讨会》前右二为饶斌后左二为陈光祖
  谈到国产化不能不想起来我的老厂长、老部长饶斌同志。我在一汽时他是总厂厂长我们只有过个别接触1960年他调到北京担任国家机械工业部副部长兼新组建的汽车工业局局长那时他从一汽抽调了六十多名干部随他到北京汽车局工作我也有幸被选上到汽车局分配我从事汽车零部件规划和技术工作1988年我调到工程咨询公司首要从事汽车巨大项目可行性的调研和审定工作但我一直他国放弃对国产化工作的关怀而刚巧饶斌同志这样的大干部也很隔山观虎斗国产化工作对于这种小事一般高层领导是不隔山观虎斗的而饶斌同志却是一抓到底认为国产化是汽车产业发展的紧要基石。

  上汽集团诸位老领导在《饶斌同志诞辰100周年祝贺文集》中这样写到:饶斌为中国汽车工业鞠躬尽瘁终极倒在了为桑塔纳轿车配套零部件国产化奔波的征途中
  

  2013年为祝贺饶斌诞辰一百周年留影
  国产化的基石作用正在暴露
  改革开放40年汽车产业取得令人瞩目的成效包括国产化工作在内这是在邓小平同志改革开放思想指导下摸着石头过河的历史最好见证我们汽车产业获取了传奇般的发展奇迹。

  汽车自立品牌也在不断发展之中占全国汽车产销量50%左右特为是前十大汽车主导企业总产销量露出不断集中化发展的趋向。
  与此同时汽车零部件产业也得到了强大发展全国拥有10万家零部件专业化企业国产化比例在低、中端领域占有优秀优势在高端零部件领域正按新时代创新驱动精神进行突破性发展之中。

  现在正湧现出一大批汽车优秀企业如宁波均胜、盛瑞传动、许昌远东、陕西法士特、浙江万安、浙江亚太、航盛电子、北京海纳川等新能源汽车零部件企业也正在兴起如宁德时代的动力电池产业已达到世界第一水平。
  总之这40年我们从发展历程、主营产品配套构成、荣誉成就、企业文化、战略愿望六个维度看中国汽车工业已经从初期发展阶段走向成长期发展阶段从产量激增特点走向以高质量稳步发展特点上充沛体现出新时代汽车产业高质量发展的新期待。

  
  历史见证国产化正是为汽车产业高速发展起到了基石作用并正在为业界取得优秀共识。
  中国汽车进入大学生发展新时期
  历史总是在特殊的时间给人动力和智慧促成后人继续前行的力量。
  20世纪70年代末按照邓小平改革开放的思想饶斌同志和上海汽车界先行提出可不可以搞引进技术进行合资生产轿车的想法但他国把握不少僵化的思想观念、传统的体制机制束缚着不少人的思想和手脚社会上还存在着不少阻力和质疑于是饶斌同志通过渠道向邓小平请示。

  想不到小平同志很快批示:可以不但轿车可以重型汽车也可以搞合资经营。这样大家放下心并且加快了与外商进行交流、谈判和考察工作。
  那时中国汽车科技界的权威专家孟少农说:卡车是小学生商用车是中学生轿车是大学生。就是说我们就要从小学生向大学生发展要遇到的困难和风险是难以估计的。但像饶斌同志这样汽车界人士敢于作为这在国门初开的岁月是非常难能可贵的。

  
  我这里要作说明孟老的当时论断已经时过境迁了当前无论是卡车、商用车还是轿车都是大学生而且向博士生方向发展。
  当时在轿车建设方式上与卡车发展年代的办法是完全不一样的。卡车建设方式是从产品研发定型早先然后进行工厂设计先从铸锻件早先然后机加工、冲压到总装对汽车零部件供应商多属于一种指定的生产方式处于附属被动的地位。而采用引进技术合资生产经营轿车方式两者对比恰恰相反采取一种kd(拼装) 国产化方式即双方按合资协议外方提供技术和产品先建立一条总装生产线由外方提供零部件总成进行拼装这样生产出轿车大约三个月时间就可以了然后根据实际情况再逐渐实行国产化提高本土的产品比重。

  这种办法对汽车产业缺乏现代化的国家或是发展中国家是必要的、现实的但作为这种新型的生产方式当时人们还缺乏意识和经验需要很好的去实践也就是摸着石头过河。
  国产化的可贵起步
  饶斌同志十分关怀国产化工作可以说他是国产化工作的发起者和布局者的典范人物。
  1978年当时饶斌部长已经和通用、福特、克莱斯勒、戴姆勒奔驰等公司谈判合作问题时常叫我参加他会见外商的会议。

  一次会后他对我说:为什么要叫你参加会议是原因一旦合资谈判成功生产轿车那就有一个国产化问题你要早做好准备。

  那时国产化对我来说还是一个全新的问题。
  这样我就抓紧学习和研讨经过一段时间国外参观和交流尤其是对日本国产化的研究我对国产化工作有了一定意识在20世纪80年代初写出一篇《国外汽车零部件国产化的通常做法》送给饶斌部长看后他很痛快先在当时中国汽车工业公司内部刊物上登载我还请日本朋友到中汽公司为大家讲述日本汽车国产化工作的经验。

  可以说国产化是一项系统工程是由国产化政策、市场结构、产业素质国产化效果四个构成部分成为各个国家汽车产业走向自助的一个核心问题尤其是对汽车产业还比较落后的国家更是有很现实的紧要意义。饶斌还要我向当时国家计委、经委有关同志报告国产化工作的做法得到了当时领导的理解和支持。
  

  国家经委刊登80年代初陈光祖国产化文章
  20世纪80年代早先国内有几家合资企业先后早先运行饶斌部长有一次对我说:你要到上海、北京调研一下汽车零部件企业的现状以便于布局实施国产化工作。

  他还告诉我拟在1984年初在上海举行国产化工作会议。这样我就到上海在当时夏副总工程师的陪同下进行了一个半月调研参观考察了40多家工厂。我记得一次上海计委介绍上海沙发厂的厂长来找我们说要为今后轿车配套沙发还说上海沙发厂已有近百年历史不少沙发还出口。那时我们对汽车沙发说了解一些其实也不了解但知道国际上却是汽车专业座椅厂生产的要求很高光实验室就得投入几千万元我们不敢容许之后由上海延锋内饰件公司引进技术建立汽车座椅专业化工厂的。

  在到北京调研了半个多月一次饶斌在会见国外厂商时问我们能不能做轿车的消声器我就为这问题与当时北京汽车工业公司领导跑了几天找不到生产轿车的消声器工厂只在当时建国门一家特意为外国使馆修汽车的工厂里看到有老师傅用手工敲打轿车的消声器。我向饶斌报告当前我们汽车零部件企业水平还很差上海是弄堂工厂北京是胡同工厂要搞轿车零部件国产化难度很大。

  饶斌听后说:我们国产化任务太重了。国产化工作几乎要从零早先上海国产化会议工作要做好准备一点也不能放松有了国产化才有了能建设我们自立汽车工业的完整体系。
  1984年7月21日在上海延安饭店召开《中国汽车零部件新产品起步工作会议》这是中国汽车零部件工业发展史上一次历史性的紧要会议。

  
  当时饶斌部长在会上作了近三个小时的动员报告第一次提出零部件企业要为引进合资的五车一机国产化服务(即上海桑塔纳、北京吉普、重型汽车斯泰尔、南京依维柯、天津大发和康明斯柴油机);第一次提出为了搞好国产化零部件企业自身也要引进国际各种专业化产品的技术和进行企业巨大的技术改造;第一次提出要建设零部件专业产品研发中央和实验室造就专业的技术和管理人才提升产品换型水平和质量;第一次提出要建设一批具有国产化能力的汽车零部件排头兵和小型巨人。

  我记得这次会议布局了三百多家零部件企业与五车一机企业签订开发新产品协议。尽管这些工作还是初步阶段但为今后提升我们汽车零部件企业的发展水平和开展国产化工作起到了很好的动员和推动作用。
  上海国产化经验值得回味
  上海工作会议之后国产化工作继续在摸索中前进。
  当年合资企业对整车企业配套产品进行严格又复杂的审定程序有的国产化产品进入了一、两年都能未获得外资认证。

  我记得当年上海汽车底盘厂生产避震器先是引进英国技术为大众汽车服务但干了3、4年都未获得大众的认证认可以至换了三位厂长又重新引进德国原装的避震器技术才获得准许。这样总体上国产化进度不是太理想还得用国外的汽车零部件原装产品要花费国家大量外汇进口这样引起了国家的关注。
  1987年时任国家经委副主任的朱閒基布局一个大型工作组到上海帮助搞国产化工作我也成为其中的一位成员。

  1988年朱閒基调任上海市市长更加增强了上海国产化工作成立上海国产化工作办公室并指定当时上海汽车工业公司总经理陆吉安为主任相应布局全国各地有关零部件企业都能参与的桑塔纳国产化共同体以上海为主吸取全国零部件企业对上海国产化的支持促使上海国产化工作进入一个高潮。

  如当时搞汽车空调国产化难度相当的大于是布局上海航空系统的上海新新机器厂生产冷凝器、蒸发器并负责空调拼装由上海市上海通用机器厂生产压缩机浙江地方新昌机器厂生产膨胀阀、上海松江机器厂属于航天系统特意生产客车的大型空调这样好几家不同系统不同地方的企业构成了上海汽车空调工业公司由当时上海汽车工业(集团)总公司董事长陈祥麟兼任董事长为方便协调各方工作也把我拉进去担任副董事长并且由国家给予投资支持这样汽车空调终于较快实现了国产化;又如那时我们不会干汽车前大灯于是引进日本小糸灯厂的技术合资生产汽车前大灯和其他灯具成为国内国产化一个首要灯具企业但早先时桑塔纳大灯是方形的于是干了一年多把灯干出来了可大众又把大灯改为斜角形这样新灯设计有困难只能利用引进合资才把国产化拿下来。

  当时汽车座椅由延锋座椅公司负责汽车座椅和内饰件要求很高要应用数字化人体工程当时我们只能引进美国江森自控座椅系统技术经过多年努力把延锋内饰件建成为世界一流的企业。当年的轿车国产化就是经过这样艰辛的历程把国产化一步步的向前推进。

 

  国产桑塔纳下线标志中国汽车工业正式走向合资
  上海在进行国产化时十分注重产品质量的提高提出质量上不去国产化等于零对国产化产品绝不搞瓜菜代等严格要求并且引入德国等质量管理标准提出产品零缺陷质量管理体系并且布局相当一批企业实行引进技术、中外合资按国际质量标准进行企业质量改造和提升这样经过一段时间努力国产化产品质量水平得到很好的提高。

  
  后来我们曾利用国产化的经验向全国有关企业进行推广到上世纪末全国基本建成当时国产化体系有用推动了当时汽车产业的发展。

  进入后国产化年代
  英语localization可译为国产化也可译为本土化虽然有不同的译语但内涵却有很大差异。国产化首要指以我为主实现自立品牌为目标的国产化、本土化首要指跨国汽车零部件企业为了争取中国强大的国产化市场涌入中国本土盖工厂搞研发尽力占有整车的配套或售后市场实际上是外国零部件来替代国产化的涵义这在21世纪初刮起了一阵本土化的冲击波。

  
  新世纪来临全球汽车产业不断涌现高科技的高度化竞争态势在汽车产业中出现了众多跨界、交互、渗透和融合的核心技术特为是在零部件领域不断催生出新兴产业特为是汽车界不断出现新能源汽车电动汽车、智能化汽车和对传统汽车科技的紧要改造上在各有关领域都出现日新月异的变化出现了国产化一种新的态势。另一方面我们相当长时间在汽车界是重汽车轻零部件的思想在作怪现在我们已拥有10万家零部件企业但绝大多数处于小型化、同质化、低端化、无序化的发展状态特为是地方保护主义不断抬头你干你的我干我的互不沟通不少地方出现篱笆、围墙情况封闭式发展对于国产化的高科技发展形成不少阻力我们与国际先进零部件水平特为是在核心技术上差距拉得越来越大我们在中低端国产化上可以隐晦曲折作用而在高端国产化领域上包括产业链上却处于十分被动局面受到一波又一波的冲击至今未能有什么改观的举措归根到底这是一种经济机制和制度上差别是商业模型上的差别我们必须从根上去寻找改革开放缩小我们国产化上的差距。

  
  比如我们以空气滤清器为例核心部件是滤纸却不能生产全靠进口个别地方企业可生产国三滤纸一到国四就横行霸道达到要求现在全国几千家滤清器企业实际只是一种代工式的生产供应。20世纪80年代初我们按饶斌的要求设立汽车零部件研发机构其中滤清器研究所设在安徽蚌埠那时我们与美国德纳公司合作设立滤清器试验室他们带我们到美国买土和过滤试验机包括电子秤等同时买十多磅试验土回来那时有的人不理解试验用土还花美金去买在地里抓不行吗其实买的土是有分等级的相当于当前不同的pm通过不同的土吹过滤纸到达另一端用电子秤评定滤纸的可用性能但那时纸归属轻工部管你管不了就关闭了。

  至今蚌埠仍有百来家滤清器企业但也只是做壳。

  

  科技日报刊载为祝贺王大珩院士对发展汽车芯片工程的建议和策划
  这样在后国产化年代很自然的形成国产化和本土化两种供应渠道共同存在的格局这在相当时间里这种双轧制的供应体制成为一种必然的、客观的、现实的产物。
  新时代对国产化的新期待
  2018年这是中国汽车产业特殊的年份。

  40年前即1978年在邓小平倡导下迎来从中共十一届三中全会为标志的开启改革开放的历史征程中国汽车产业上了大学当成了大学生2018年中共19届三中全会胜利召开周到推进深化改革开放开启周到建设社会主义现代化国家新征程上迈出了步伐决胜周到建成小康社会。

  中国汽车产业的宏伟目标正在向建设汽车强国的新征途上迈进。
  

  中国汽车工程学会2018年出版《强国之基中国汽车零部件产业发展研究》
  

  《强国之基中国汽车零部件产业发展研究》中各汽车集团领导人的题词
  对于国产化事业我们一定不忘初心牢记使命在新时代树立起新期待、新目标和新担当。
  我国制造业必须肩负起撑持国民经济转型升级跨越发展的巨大历史使命加快创新发展提质增效实现由大到强的根本转折。

  汽车产业作为制造业的巨大构成部分必须更好实施供给侧给构性改革创新驱动在新一轮产业革命中重构产业优势增强实体经济实力形成新型的生产力提升国际竞争力为汽车强国作出必要的奉献;
  再度明确汽车零部件是汽车产业强国之基要敢于实施改革为先创新为钥开放为本以汽车零部件产业为基础凝心聚力共建汽车产业强国梦的春天;
  国产化是零部件整体产业的强大标杆当前要以高质量发展为标志特为要把国产化的零部件核心技术搞上去再也不能像过去年月一样停留在纸面上、嘴巴上而是要有真抓实干的行动逢山开路、遇水搭桥的开拓精神敢于实现顶天立地的自我革命精神把国产化新事业推向一个新境界;
  在新时代汽车产业进入一个电气化、智能化、网络化、共享化发展新兴方式国产化再也不能过分注意分工和门户之见要促使信息、知识、科技高度化融合相互渗透链式发展新模型要从原材料早先一直抓到产品终端要从基础研发下手也要充沛隐晦曲折双创作用要大力增强数字化技术群下手从产品创意、设计、制造到营销实现数字化全过程的运行机制和手段实现人、车、社会全数字化集成化运作手法要以软工程为基调在提升硬实力上下功夫以软为本以实力为标的超制造业价值流;
  要增强开放力度在发展新型国产化工作上中国需要世界世界需要中国要积极做好对外开放工作更好的实现互通、共享、合作、共赢的汽车国产化优秀情怀;
  要激扬新时代国产化的新文明在新时代我国发展汽车已从高产量转向高质量稳步发展特色上汽车产业的发展不再是患寡而是患不均要努力解决发展不平衡、不充沛之间的自行汽车新文明时代特为是国产化的文明行程必须建立在基于文明产业体系、工业产业范式革命、人才文明体系归根到底汽车文明是靠人才实力尤其年轻一代的高端人才上。

  在数字文化进程的基础上把创新当成引领发展的第一动力要把汽车产业的发展和国产化发展理念充沛应用到以人为本根本思路上一切工作要以以人民为中央的发展思路牢牢的扎根于国产化工作的核心内涵上;
  期望国家主管部门和地方政府能对国产化工作给予大力的必要的多维的支持特为是要拟订国家层面的顶层设计从战略、路线、环境、扶强上把国产化的水平更好地从施行层面推向实现为国产化提升水平必不可少的一项巨大举措。

  
  好了让国产化在新时代焕发出更加光明的未来。延伸阅读 7k

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